Anàlisi de les causes del consum excessiu d'oli en motors dièsel

Quan el motor funciona, la paret del cilindre, l'anell del pistó i el pistó s'omplen d'oli. Quan l'espai lliure entre els tres és anormal, l'oli entre la paret del cilindre i el pistó fluirà a la cambra de combustió, que és la principal causa de fuites d'oli. Després que el motor hagi estat treballant durant un cert període de temps, la mida radial de l'anell del pistó disminueix, la força elàstica es debilita, la bretxa d'obertura es fa més gran i les funcions de segellat i raspat d'oli empitjoren. La bretxa entre l'anell del pistó i la ranura de l'anell augmenta, la qual cosa reforça la funció de bombament d'oli de l'anell del pistó. Quan el pistó es mou cap amunt, l'oli es raspa a la cambra de combustió. Després de la fuita d'oli, es generen fàcilment dipòsits de carboni, la qual cosa accelera el desgast del cilindre i forma un cercle viciós. Després que l'anell del pistó estigui enganxat, l'oli es crema. Quan l'anell del pistó està enganxat a la ranura de l'anell, l'anell del pistó perd la seva elasticitat i el segellat empitjora. No només aporta una gran quantitat d'oli a la cambra de combustió quan el pistó es mou cap amunt, sinó que també flueix una gran quantitat de gas d'alta pressió al cárter quan el pistó funciona, la qual cosa augmenta la pressió al cárter. L'oli esquitxat entra al conducte d'admissió a través del dispositiu de ventilació del cárter, de manera que l'oli i l'aire entren junts a la cambra de combustió per a la combustió.
Quan es descobreix que el dispositiu de ventilació del cárter té una fuita greu de gas, es deu principalment a l'enganxament de l'anell del pistó, que s'hauria d'eliminar a temps. La qualitat de la revisió del motor té una gran influència en les fuites d'oli del cilindre. La rodonesa, l'error de cilindrica i la rugositat superficial del cilindre són massa grans, l'anell del pistó no coincideix amb el pistó segons els requisits tècnics, el pistó es compensa durant el muntatge i la verticalitat entre la línia central del cilindre i la rotació. La línia central del cigonyal supera els requisits especificats, etc., provocarà fuites d'oli. Al mateix temps, els dipòsits de carboni del pistó no s'eliminen netament, l'anell del pistó s'instal·la cap per avall, la boca de l'anell no es distribueix raonablement i la bretxa entre la boca de l'anell és massa gran, cosa que accelerarà la fuita d'oli del cilindre. en diferents graus. Les fuites d'oli es produeixen poc després que el motor estigui en marxa, en part a causa de la qualitat no qualificada de l'anell del pistó. Molts anells de pistons venuts al mercat tenen problemes de qualitat, com ara una elasticitat insuficient i una durabilitat elàstica deficient, i no s'adapten bé a la deformació de la camisa del cilindre. Aquest és el motiu principal de la fuita d'oli del cilindre després que el vehicle hagi recorregut un determinat quilometratge.